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全方位进化 试驾本田飞度1.5L CVT

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发表于 2016-8-23 15:59 | 显示全部楼层 |阅读模式
  【车林通购车之家网 体验试驾】

  一直以来,如果有朋友们问我,10万以内品牌不错,耐用可靠而且适合家用的两厢小车该买哪款,我都会毫不犹豫的给他推荐飞度。原因很简单,飞度拥有同级最宽敞灵活的空间表现、数一数二的高燃油效率、精良的做工、可靠的品质以及不错的驾控感,在这个级别车型中,我真想不出比飞度更适合家用的车型。


                               
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  ● 外观:带有明显的运动特征

  实话说,我怎么也想不到在亲眼看到新一代飞度的实车时,就是这样一款曾经很萌的畅销小型车,竟然可以把我只有在豪华品牌试驾中才会出现的兴奋感再一次带了出来。如此触动感官的设计我想只有在本田系列车型中才能够看到,现在的它焕发出了更为年轻且充满活力的一面,现在请忘掉上一代飞度的设计让我们来重新定义这款小车。


                               
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  为了整体设计在视觉效果上更加流畅舒展,新一代飞度的车身在宽度和高度不变的情况下,长度史无前例超过了4米,达到了4065mm,这要比老款长了16厘米之多。而轴距方面也要比老款长了3厘米,这对于小型车定位的飞度来说并不容易,虽然还达不到“FIT L”之说,但是如果你想到老款飞度在空间利用上的独创理念,仅仅凭这3厘米,本田可能带给你的会是更为宽敞舒适的内部空间。


                               
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  新飞度全新的前脸设计带有十分的运动特征,凌厉的线条具有很强的冲击感,这是本田车型中最新的家族式设计,虽说看起来与杰德相似度很高,但细节中仍然具有它的独到之处。贯穿两侧大灯的黑色中网厚重且层次感很强,显眼的银色镀铬饰条使得质感提升非常明显。要知道本田的设计师很懂得如何去讨好年轻的消费者,下方倒梯形的进气格栅配合两侧的矩形雾灯又再一次增加了整体的时尚感,车虽小但气势可不小。


                               
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  至于前大灯的设计,曾经的“大眼睛”算是取消了,个人总觉得老款的前脸上有太多的面积都给了前大灯,长时间看总觉得不够精致。而新大灯就变得传神多了,锐利的造型视觉效果更为突出,与中网结合的更加自然,不过传统的卤素灯泡显然不够给力,这当然是出于成本考虑限制了灯内配置。但在看过编辑部同事在自己老款飞度上改装的氙气灯后,相信想要在新飞度大灯上花钱的准车主绝不会在少数。


                               
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  车身侧面的变化也着实不小,新加入的刀锋式双腰线设计充满很强的力量感,而且后侧窗明显也加大了尺寸。侧转向灯也终于被挪到了正确的位置,后视镜上。而在主驾驶门把手上还加入了一键式无钥匙进入功能。另外虽然增加3厘米后的轴距仍然不敌同级广丰致炫的2550mm,但对于本田来说轴距并不能与空间表现划等号。


                               
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  尾部设计的造型前卫细节非常丰富,整体充实且饱满,后杠上两侧明显的仿散热孔与日本原版飞度上的设计一致,只是为提升视觉效果,另外在尾部中央镀铬装饰上也直接延伸至两侧尾灯以提升整体的质感。而重点在于夸张的竖型尾灯设计,其造型十分独特,采用的LED光源辨识度极高,在时速超过60km/h的紧急制动时,还加入了自动闪烁以提醒后车注意的功能。


                               
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  新一代飞度上的铝合金轮毂造型动感,轮胎则是来自邓禄普ENASAVE(爱诺仕)185/60 R15轮胎,它并不像车身造型具有很强的运动特性,而是属于静音及降低油耗、提升舒适性的产品。相比老款的175轮胎宽度要有所提升,所以抓地性能要好一些。

  ● 驾驶:CVT很省油 操控提升明显

  很早本田就已经公布了全新一代的动力总成技术—Earth Dreams Technology(地球盟科技,简称EDT),而广本也相当厚道,继第九代雅阁后,动力方面又一次做到了与国外同步更新。面对小排量涡轮发动机的攻势,新一代飞度依然使用自吸发动机从容面对。搭载的1.5L全新发动机DOHC双顶置凸轮轴替代SOHC单顶置凸轮轴以及缸内直喷供油系统,以及升级版的可变气门正时和气门升程控制系统,以达到大幅提高燃油经济性的目的。


                               
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  在汇聚了本田所有最新发动机技术后,飞度上的新发动机拥有了比老款更出色的动力参数,并且最大扭矩提前至4600转就可以爆发出来,百公里综合油耗也降低至5.3L,其中CVT变速箱功不可没。不过还有一个疑问,加入了缸内直喷技术的发动机本田怎样解决积碳的问题呢。


                               
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  为了配合全新发动机,本田为新一代飞度装配了全新的CVT变速箱,它同样属于EDT的产品之一,与5AT相比减少了摩擦且经过轻量化处理,而这台“傻瓜式”变速箱只有运动模式可选,还不具备手动模式。但这并不能说明什么,好与不好试过才知道,要说它是目前市面上同级最好的CVT其实并不过分。另外具厂家透露,在5速手动变速箱上,也有小幅优化,例如更短的档位行程以及减少换挡时的摩擦,那么它的手感将会更加出色。


                               
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  新发动机、新变速箱、重新调教的悬挂以及转向系统,使得新飞度让人有太多的期待。对于一款并不追求速度的车型,1.5L发动机配合CVT给人的感觉无疑当属平顺二字,这在起步时感觉会非常明显,彻底的消除了换挡时的细微顿挫。而对油门施力,转速指针反应迅速,将转速提高2000-2500转,这时发动机的扭矩输出会出现一个小峰值,动力表现已经足以应付日常的城市道路了。


                               
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  如果你认为新飞度的动力只会让你沉溺于舒适性的驾驶风格下,那你就错了。当你需要足够多的动力时,它自然不会怠慢。全力踩下油门,带来的是EDT发动机和CVT在转速上升时极强平滑感,高转速下新飞度的加速性能并不弱,超车并线足够了,持久的线性输出是5AT所无法比拟的。当然如果你觉得还不够刺激,可以试试全新CVT加入的S运动档,它可以使转速基本维持在3000转左右,油门响应也变得更加直接迅速,对于一台主打家用的小车来说完全可以用动力充沛来形容了。


                               
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  这次新一代飞度比之前要更强调操控感受,更低的坐姿造就了驾驶时可以得到更为理想的重心控制,为此新飞度对于前后悬挂也做出了相应调整。转向时可以感受到方向盘要比老款飞度偏重,但不是很明显,原因主要来自于经过优化后的前麦弗逊悬挂,为了得到更好的转向稳定性和更加清晰的路面回馈,其加大了前悬主稍后倾角。另外,H型后扭力梁悬挂的刚性也得到了大幅增加。


                               
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  最明显感觉是在山路弯道下的新飞度,过弯时的车身侧倾更少也更稳定,当然驾驶员的信心也足了不少,而车尾几乎感觉不到任何摆动,如同行云流水般痛快,这足以说明其悬挂弹簧以及避震的韧性已经达到了相当高的水准。另外弹簧对路面震动的过滤也有很大改进,尤其是针对后排的乘坐舒适性同样有所提升。


                               
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  市区道口体验了一下新飞度上的发动机启停系统,大家可能很关心的是这套系统的震感大小,负责任的说其实震感绝对在接受的范围内,我们当然不能拿它与宝马奔驰等去做比较。但需要提到的是,如果直接放开制动踏板紧接着跟上一脚油门,车身瞬时有一次明显的前挫。而最终我们找到了解决办法,就是放开制动后再次踩下,这种感觉就会随之消失。

  总结:

  着眼日益火爆的豪华车市场,给人感觉似乎小型车已经慢慢退出了人们的视线,而只有本田仍然坚持不懈的在挖掘最基础的用户。第三代飞度的出现又一次树立起同级市场的新标杆,时尚的外观、高效的动力储备,魔术式的空间利用以及更出色的操控性,不过这些都还不是最重要,重要的是广本能够以它营销智慧给出一个相对合理的价格,只有这样新飞度才能突破瓶颈最终赢得市场。
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