『PART 1 BIKE FIT』 – 骑乘姿势设定

Mr小明

【公众微信号】：whtierensanxiang​
「Fitting」，既熟悉又陌生，光看到字面上这一字手脚就奇养无比，想立刻伸手将背后口袋的小工具拿出来调整，许多熟识的车友都清楚我有这样的习惯(恶习)?总是对我说：「又来了。为什麽手脚这麽不得閒?一下调鞋底板，过没2分钟又调个座垫，”强迫症”上身?」。​​我的感觉是，在无数次自己动手调整后对于新的设定新的骑乘感受将它转为回忆的味道，集结无数的美味就拥有自己最佳骑乘风格的设定，我想表达的是「因为曾经有过踩踏的顺畅、施力的扎实感，所以瞭解它对于骑乘的差异」，而fitting的”熟悉感”原至与此。2005-06骑车很顺畅，很快乐，辛勤的训练也甘之如饴。但真的是天不从人愿，好景不常，2007一场比赛，发生严重摔车，间椎裂伤滑脱，骨盆倾斜，休息几月后，跨上自行车，发现身体好像生了锈的机器，双脚运作起来感觉卡卡的，恢复往常的训练后问题并没有减轻，怎麽调整都不舒适，直到前年遇到一位专业的Fitter—William
Hsu，做了一些检测，才发现受伤后我左右两脚有接近1cm的长度差距…………。​上述的内容是过去我对Fitting感受的部分分享，以及为何会有单车设定上的需求，其实这几年Fitting在台湾已不算是一个新话题，但似乎已成为高级车(专业竞赛)销售店家必备的趋势之一，在市场上同时可以找到多样的Fitting系统，无论是Static
Fit (静态分析)、Dynamic Fit(动态分析)，依照不同需求、可接受的价格供消费者选择。​Fitting
系统提供的是数据变化(主要影响骑乘作动的关节角度变化)，部分增加输出(watts)、运动轨迹的监测作为对照，要如何在这有限的”适当范围”裡调整(Ex.
25°~35° knee angle or x
0.883)，所以Fitter的经验相对关键，依骑乘者骑车的取向需求(竞赛、休閒、车种、距离时间等)、各身体肢段的长度、柔软度、肌肉的力量(Core
muscle等)作为参考依据进行调整。但这是针对专业Fitter
养成的课程之一，如果您已骑乘多年也相同对于自身的设定有疑问，建议您可以去寻找适合的专业Fitter。若您是刚踏上自行车的朋友或对Fitting有兴趣的车友不妨听听Dr.Andy
接续所给的建议。​Chapter 1 . Bike Fit
Rules—姿势设定的法则​许多选手喜爱调整自己的设定，特别是一些老经验的选手，当你骑乘时间越长就容易对一些微小的调整所带来的差异感受著迷。​​图2.Eddy Merckx 5
次环法冠军​Eddy mercx—五次Tour de france
Winner，选手时期只要出门骑车总是带著一隻5mm的Allen
key在身上，众所周知就是他对于座垫高度的微小调整，一天总是调个好几次，更令人讶异的是在比赛进行中依然会拉高或降低他的座高。许多人会说为何Eddy这样对他的设定如此龟毛，其实是因为他饱受车祸后所带来的伤害让他不断去找寻位置。Axel
mercx，Eddy的儿子，同为Pro Tour选手，Eddy带他前往Dr.
Andy的实验室，做了一些检测，发现Axel的股骨、大腿骨长度不一样，和父亲有一样的问题。 图2.Eddy Merckx 5 次环法冠军​在DR.Andy诊断后终于了解到为何在车上总是感到相当的不舒服，这些的痛处透过Andy在鞋上专上垫片以及调整鞋底板后获得改善。Eddy也有感而发的表示，如果骑乘带给你是很不舒服的感觉，骑自行车是没有乐趣的，此外，自由车的设定与力量的输出是很有相关的，没有人想要因为很糟的姿势设定进而要努力的费力作工，甚至仅1watt的浪费也是。​Bike
fit现在是相当热门的话题，就以骑乘者的年龄来说，当你25岁时可以追求速度，随年纪增长，舒适度可能是车子调整的优先选择。或许年纪的增长并不代表不热爱追求速度，所以说骑乘者都在找寻一个舒适且可以发挥力量的姿势设定。现在很多地方都有Bike
Fit 的服务，有些Fit
系统及Fitter是经过良好的训练考试，能够让你有舒适及适当的设定，不幸的是，并不是所有的店家或人员都有如此的完善训练，部份或许有让你造成不舒适以及受伤的可能。儘可能去找有Medical相关的Bike
fit。​以下列出几点有关Bike
Fit的注意事项(法则)：​Rule 1. Bike Fit is a
marriage between bike and rider—Bike Fit是人与车的紧密结合​Dr.Andy在跟医师或是选手谈论有关Bike
Fit的时候，经常将它描述成就像单车选手与他的车子步入礼堂的新人，藉此来告诉我们人车结合的重要性，事实上，许多车手与车相处的时间比与配偶相处的时间来的长。如果你和你的车子不合，这像是失败的婚姻，所以两者是必须契合的。车子设定的改变可以从很多地方著手，座垫的高低，改变龙头的长短来符合车手的肢段长短，但是人体可以做的改变是有限的。​Rule 2. Make the bike
fit your body,don’t make your body fit the bike—让车符合你而不是你去迎合车子​做车子设定的调整很简单，但是很难去扭曲你的身体去符合一个先前我们所认知的理想姿势，因此，让车子去符合你是很重要的观念，举例来说，如果你有一双长的双腿和短的上身躯干还有手臂，你的车子就必须要有短的上管及龙头(reach)，反之，长上身短脚，就须要长的上管还有龙头，许多车手会透过杂志电视进而去模仿他的偶像的姿势设定，这是相当不理想的，因为选手大部份很精瘦，可以较趴，如果你不是相当的瘦长身材，会较难有低风阻的高低差姿势。年长的骑士above
50，柔软度也无法跟22岁的小伙子相比。职业的车手们通常有好的柔软度是因为他们从小就开始参加竞赛，他们的身体已经有很长的时间去适应这样特殊高低差的设定。​最后，选手大约一年比100场的比赛，大多从二月比赛至十月几乎都是很有强度的比赛，所以他们也容易维持低风阻的姿势在高强度的比赛行进中，当选手在高强度的比赛中，屁股会微微的升空离开座垫，如果在中等的强度中屁股是坐在座垫上。忘了你偶像的车长什麽样子，让你的车像你，不是像你的偶像。​Rule 3. Dynamic bike
fit is better than static bike fit—动态Fitting较静态Fitting优异​大多的FIT系统都是静态的方式，以身体的肢段数据套入公式而来，例如，LeMond的方法，计算座垫高以及车架大小是以跨下的长度作为依据。这样的方法并没有错误，只是这样的静态数据只是动态fitting的重要起点。​当你在踩踏同时其实你是不断的在车上移动，在下踩时实际上你是会微微的飘浮或离开在座垫上，因此当你坐在座垫上不动与你实际踩踏时所测出的座垫高就会不同。上身到把手的长度也相同的会改变，当你均速骑乘时能够很轻鬆的握到变把的位置，但当你速度变快奋力的踩踏时，膕绳肌(大腿后侧)、下背肌随著负荷紧缩，就会让你觉得变把的位置似乎更远，很多车友应该有经历过这样的现象，当你骑的距离长一点会感觉车子变大了。爬坡时会倾向上身高一点并且手握在把手上方。​在BCSM，Dr.Andy使用Dynamic(动态分析)的系统来确定设定上的变数(例如座垫高等)，首先，会在骑乘者身上的特定部位(膝、脚踝、臀部等)贴上反射的标记点，然后进行固定式训练台的骑乘。我们使用动态截取的软硬体去记录踩踏中的骑乘者图片，硬体会发出红外线的光去获取骑乘者身上所粘贴的反射点位置(对红外线感应相当敏锐)，系统会将骑乘者转换成3D的图形，因此我们可以获得正确实际的座高、座椅的前后以及上身到把手的位置。​在过去这些参数设定都必须透过手来输入，摄影机离车子也相当的远，我们必须推算位置的座标点，通常会耗费相当多的时间，然后现今科技日新月异，当骑乘者停止踩踏后我们可以立即得知数据，进行调整。​Rule 4.Cycling is a
sport of repetition—自行车是一项持续重複动作的运动​篮球运动员不容易因为投篮的动作而造成手部过度使用的伤害，一场球赛有队友互相支援分散战力，个人如有30次的投篮机会，也就是重複30次的投篮动作就算是相当多了。​然而，自行车运动应归类为长时间耐力型运动，需要持续不断以相同踩踏的动作型态，以每分钟90rpm来说，6小时的耐力骑乘单隻腿需要32400次踩踏循环，真的是相当可观的次数。但我们更要注意的是每次踩踏都是採用同一动作，从前方观察会发现膝盖处在同一平面上，当踩踏到上死点时膝关节弯曲程度也是一样，正因上述的原故，设定上的小错位或不适当就容易随骑乘时间变长而产生伤害的问题(Ex.坐垫过低或是两脚仅不等长5mm)，这也就说明Fit是如何的重要。​水分补充以及营养补给的重要性也显现在自行车运动。平时训练每小时需要600
calories，比赛会消耗至1000 calories/per
hour，赛前状况调整好的选手可以储存两小时左右的能量(肝醣)供较高强度负荷使用，这也表示在长距离的骑乘中你可能已在途中有缺水及能量殆尽的状况，不仅仅只是结缔组织的受损。​Rule 5.Remember the
fit window—记得Fit的窗口(回诊)​Dr.Andy不想让Bike
fit听起来不过像是几mm的差异，而是认为每个人的特性是不同的，就算集结他一生的经验还是无法告知你正确实际(1mm都不差)的坐垫高要多少，上身距离到把手要多长。​大多数的标准化Fit系统会给你2cm
的虚构”perfect”设定，在BCSM(科罗拉多运动医学中心)或许可以提供更精确一点的数据，但是无法避免的是随骑乘时间经验渐长，你的身体会引导你进入”Fit
window”，为你的单车在多方面做虚拟”perfect”的调整(寻找适合设定)，如果你目前骑乘状况相当舒适，那真是太棒的一件事，如果不是，持续为自己找寻一个更好位置。​Rule 6.Moutain bikes
are an exception—登山自行车为例外​​图3.登山车下坡​这些法则适用于公路车、登山车及全地形(Hybrid
bike)车种在正常道路上骑乘，当你在公路上骑乘，姿势是相当固定，臀部离开座垫的比例不多，因此在平整的道路上踩踏，力量的传输较高。​然而，骑乘登山车通过一些技术性路面、碎石路面、高低落差路面会减少踩踏的次数，取代踩踏的是臀部不时在座垫上弹跳，站立豚跳通过障碍物，下坡时保持双脚水平运用手臂及双脚吸收振动。正因如此，登山车的设定与公路车是截然不同的，Ex.许多off-road选手喜欢将他们的登山车座高调整略低公路车1cm左右，较低的坐垫高能够稍稍提踩踏力力矩并且能够轻易的下车以应付多变地形。​要记得2cm “Fit
Window”的概念，即时你是专门骑乘off-road路段，建立一个好的Road fit
能够实质的帮助你，好的设定能够为你带来一个基准值作为参考，进而从中修正一个适合off-road的位置。​关注2014威海铁人三项世界锦标赛官方微信​时刻了解2014威海铁人三项世界锦标赛动态​

​